扬州鑫地快运物流有限公司
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扬州广陵运河北路
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专线同线联盟,抱团取暖,实现做大做强,共享资源与利益,合作共赢,在物流专线同质化方向事实真的是这样吗?

物流专线同质化合作,不是联盟模式的合作...

一定要有一个合作主体,有着可遵循的规章制度和标准,有着紧密型的组织架构,有着相互间可透明的利益关系,很多人在讨论,也有很多人在实现。

联盟整合的目的和初衷肯定是对的,大家都想做事情,都想实现集约化从而实现降本增效,但关键点是大部分的整合都只停留在“貌合而神离”的状态,很多的优质资源无法实现聚合,尤其是当管理和利益发生冲突时,明显的就是当利益分割在眼前,争论也就来了,这个是我不是你的,能共苦不能共乐。

同线联盟,尤其是同质方向,在货运发达城市和区域应该具备可行性的,同线路太多,竞争太激烈,难辨优劣。倒是可以尝试同线联盟,可以实现一个抱团取暖,可以通过这种模式有效地区分和实现一个上游集采。

同线联盟适合专线自己做,通过联盟,来合并一些上游客户,形成更大客户群,货型集合,便于装车跟组合,创造更大利润空间,合并干线车源,集采找车,实现资源共享,实现甩挂组合。

想做大的线路老板,最佳的发展模式和组合倒是可以寻找一家适合自己发展的平台,与平台一起,反而更加适合平台做。

鑫远东速运就是依靠中国物流城平台融合发展,以通过信息系统,数据,运营,营销资源等途径帮助优秀的线路成员优化和整合,通过金融等一系列的增值服务,实现合作的粘性,实现利他,互利互赢。

做同质化专线联盟的动力是希望把品牌和客户资源共享,利用同质化联盟的平台可以有效地集中资源,通过统一的品牌运作提升形象,扩大群体知名度,扩大客户资源,扩大运力资源和使用范围。

做同线联盟的专线经营者,本身希望增强自身市场竟争力,在物流领域里找一群“志同道合”的人把事业做得更大。形成竞争合力,做到单线渠道最大化,形成单线垄断。

倒是觉得今天的平台对同线联盟有着引导作用,为什么平台不去引导加入?因为在部分区域如果用策略引导,很多专线企业愿意加入,个人认为现在的时期,不适合去搞什么同质化联盟,未来还是难。

同质化联盟的目的和意义对于目前的市场来讲是利好的,通过这种方式也能实现竞争,也能打垮一些弱小的同质化伙伴,但问题在于联盟者本身,组织方式相对松散,管理程度,服务水平参差不齐,难以形成持久的战斗力和凝聚力。

物流专线同质化,事实真的是这样吗?未来该何去何从?

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